Redacción

<a href="https://criteriohidalgo.com/ticket/sonoro/miguel-inzunza-llega-a-pachuca-para-presentar-nocturnos-su-disco-mas-intimo">Hubo un tiempo en que salir de Pachuca hacia la Ciudad de México</a> no significaba horas frente al volante ni revisar aplicaciones de tráfico. Bastaba comprar un boleto, esperar el silbato y abordar uno de los trenes que atravesaban la ciudad cuando los rieles marcaban el ritmo de la vida cotidiana.
Mucho antes de que existieran distribuidores viales, transporte masivo o avenidas llenas de automóviles, la Bella Airosa era una ciudad minera y ferroviaria. Una ciudad donde el movimiento tenía otro sonido: el vapor escapando de una locomotora, el golpe metálico de las ruedas y el reloj del andén marcando la hora de salida.
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Para muchos pachuqueños mayores, hablar de aquellos años es hablar de una ciudad distinta: más pequeña, más cercana y conectada por una red que hoy parece salida de una postal.
<h2>El día que el ferrocarril llegó a cambiar Pachuca</h2>
En el último tramo del siglo XIX, el crecimiento de la minería exigía algo más rápido que diligencias y caminos de terracería. En 1883 comenzó una nueva etapa para la ciudad con la inauguración de la estación conocida como El Mexicano, infraestructura que conectó a Pachuca con rutas nacionales y fortaleció el intercambio económico y el desarrollo industrial.
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Aquella estación no era sólo un punto de llegada. Era una experiencia.
Muros de cantera, salas de espera, ventanillas de boletos, bancas de madera, pizarras con horarios y trabajadores ferroviarios perfectamente uniformados recibían diariamente a viajeros, comerciantes, mineros y familias enteras.
El viaje hacia la Ciudad de México podía durar entre tres y cuatro horas, dependiendo de condiciones operativas. Pero nadie hablaba de tiempo perdido. El trayecto también era parte del viaje.
<h3>El ritual del silbato y el reloj ferroviario</h3>
Los relatos de habitantes antiguos describen una escena casi cinematográfica. El checador aparecía con gorra, camisa blanca y chaleco oscuro. En una bolsa llevaba un reloj ferroviario. Revisaba boletos. Indicaba lugares. Y cuando todo estaba listo, levantaba el silbato. Entonces el maquinista respondía. Y el tren arrancaba.
<figure id="attachment_986690" aria-describedby="caption-attachment-986690" style="width: 831px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class=" wp-image-986690" src="https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2026/06/615432341_10237240399523661_5758671482663673789_n-300x205.jpg" alt="Detrás de cada andén existieron historias de trabajadores, viajeros y familias enteras" width="841" height="575" srcset="https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2026/06/615432341_10237240399523661_5758671482663673789_n-300x205.jpg 300w, https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2026/06/615432341_10237240399523661_5758671482663673789_n-1024x699.jpg 1024w, https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2026/06/615432341_10237240399523661_5758671482663673789_n-768x524.jpg 768w, https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2026/06/615432341_10237240399523661_5758671482663673789_n.jpg 1284w" sizes="auto, (max-width: 841px) 100vw, 841px" /><figcaption id="caption-attachment-986690" class="wp-caption-text">Detrás de cada andén existieron historias de trabajadores, viajeros y familias enteras / Foto de redes sociales</figcaption></figure>
<h2>Cuando los tranvías recorrían el corazón de Pachuca</h2>
Pero la historia del movimiento en Pachuca no terminó con el ferrocarril. A principios del siglo XX apareció algo todavía más inesperado para una ciudad minera mexicana: un sistema de tranvías urbanos sorprendentemente avanzado para su época.
No eran los tranvías grandes que existían en otras ciudades. Pachuca hizo algo distinto. Adoptó tranvías alemanes pequeños y de vía angosta, diseñados para adaptarse a sus calles estrechas.
<h3>De Loreto a La Villita: el recorrido que hoy parece imposible imaginar</h3>
Las unidades atravesaban sitios que hoy forman parte del paisaje cotidiano.
Las vías pasaban por:
<ul data-spread="false">
<li>Calle Juárez</li>
<li>Xicoténcatl</li>
<li>Avenida Hidalgo</li>
<li>Plaza Independencia</li>
<li>Calle Guerrero</li>
<li>Matamoros</li>
<li>Parque Constitución</li>
</ul>
Imaginar un tranvía cruzando frente al centro histórico hoy parece imposible. Pero ocurrió. Por momentos, la ciudad se detenía para verlo pasar.
<figure id="attachment_986691" aria-describedby="caption-attachment-986691" style="width: 677px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class=" wp-image-986691" src="https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2026/06/687590112_10242872100041123_86903025410460809_n-225x300.jpg" alt="" width="687" height="916" srcset="https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2026/06/687590112_10242872100041123_86903025410460809_n-225x300.jpg 225w, https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2026/06/687590112_10242872100041123_86903025410460809_n-768x1024.jpg 768w, https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2026/06/687590112_10242872100041123_86903025410460809_n.jpg 1080w" sizes="auto, (max-width: 687px) 100vw, 687px" /><figcaption id="caption-attachment-986691" class="wp-caption-text">Los tranvías eléctricos marcaron una etapa adelantada para una ciudad que apostó por tecnología poco común en México/ foto de redes sociales</figcaption></figure>
<h2>Pachuca tuvo trenes eléctricos antes que muchas ciudades</h2>
Uno de los capítulos menos conocidos es que la ciudad también fue pionera en electrificación ferroviaria ligada a la minería.
En 1906, tras cambios empresariales en el sector minero, comenzó un proceso de modernización que incorporó tecnología alemana. Llegaron locomotoras eléctricas. Se instalaron sistemas de transporte industrial. Y entre Pachuca y Real del Monte operó una ruta ferroviaria con maniobras en zig-zag, considerada un caso poco común dentro de la ingeniería ferroviaria.
Los trenes descendían realizando movimientos invertidos para adaptarse al relieve. Era tecnología de punta. Y estaba aquí. En Hidalgo.
<figure id="attachment_986694" aria-describedby="caption-attachment-986694" style="width: 919px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class=" wp-image-986694" src="https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2026/06/diseno-91-300x200.png" alt="Pachuca llegó a tener tranvías eléctricos cuando pocas ciudades mexicanas apostaban por esa tecnología" width="929" height="619" srcset="https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2026/06/diseno-91-300x200.png 300w, https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2026/06/diseno-91-1024x683.png 1024w, https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2026/06/diseno-91-768x512.png 768w, https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2026/06/diseno-91.png 1200w" sizes="auto, (max-width: 929px) 100vw, 929px" /><figcaption id="caption-attachment-986694" class="wp-caption-text">Pachuca llegó a tener tranvías eléctricos cuando pocas ciudades mexicanas apostaban por esa tecnología/ foto de redes sociales</figcaption></figure>
<h2>Del último silbato al Centro Cultural del Ferrocarril</h2>
Con el paso de las décadas llegaron los automóviles. Después los autobuses, luego nuevas rutas. Los tranvías desaparecieron y finalmente los trenes dejaron de operar. La estación dejó de funcionar como terminal ferroviaria en 1996, pero no desapareció.
En 1999 renació como el Centro Cultural del Ferrocarril, convirtiéndose en un espacio donde aún sobreviven andenes, estructuras y memorias de aquella época.
Hoy hay talleres, conciertos, ferias del libro y actividades culturales. Pero quien entra con calma todavía puede imaginarlo.
El reloj.
La sala de espera.
La orden de abordar.
Y el último silbato alejándose entre la neblina de Pachuca.
Porque antes de ser una ciudad de avenidas…
Pachuca fue una ciudad de rieles.
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La memoria del tren sigue viva entre fotografías, edificios y recuerdos familiares

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Cuando Pachuca sonaba a silbatos y rieles: la ciudad que creció entre trenes, tranvías y mineros

Lizania Zavala

<a href="https://criteriohidalgo.com/noticias/hidalgo/oficialia-mayor-eroga-291-mil-pesos-para-viaje-de-secturh-a-festival" target="_blank" rel="noopener">La Secretaría de Turismo de Hidalgo (Secturh) señaló</a> que el proceso para la colocación de señalética en museos mineros se encontraba en curso desde octubre del año pasado, pero aclaró que su implementación no podía ser inmediata debido a los procedimientos administrativos y a la calendarización anual del programa.
Elizabeth Quintanar Gómez, titular de la Secturh, explicó que la solicitud de señalización por parte de la Red de Museos de Patrimonio Minero se incluyó en el catálogo correspondiente al presente año.
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Agregó que el proceso requería la conclusión de una licitación pública, la cual concluiría en aproximadamente un mes. Posteriormente, se iniciarían los trabajos de fabricación y colocación, lo que podría tomar hasta dos meses adicionales.
Las declaraciones surgieron tras los señalamientos de Belén Oviedo, directora del Archivo Histórico y Museo de Minería (Ahmmac), quien advirtió que la operación de los cinco recintos a su cargo dependía de recursos propios y que la falta de apoyo ponía en riesgo su conservación.
Los espacios que conforman esta red son el Museo de Minería en Pachuca, el Museo de Sitio Mina de Acosta, el Centro Cultural Nicolás Zavala y Museo de Medicina Laboral, así como los museos Mina la Dificultad y Mina Dolores, ubicados en Real del Monte.
<figure id="attachment_907057" aria-describedby="caption-attachment-907057" style="width: 1014px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-large wp-image-907057" src="https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2025/07/secturh-elizabeth-quintanar-gomez-museos-apoyo-1024x683.jpg" alt="Secturh asegura que proceso de señalización para museos mineros sigue vigente" width="1024" height="683" srcset="https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2025/07/secturh-elizabeth-quintanar-gomez-museos-apoyo-1024x683.jpg 1024w, https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2025/07/secturh-elizabeth-quintanar-gomez-museos-apoyo-300x200.jpg 300w, https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2025/07/secturh-elizabeth-quintanar-gomez-museos-apoyo-768x512.jpg 768w, https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2025/07/secturh-elizabeth-quintanar-gomez-museos-apoyo.jpg 1200w" sizes="auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption id="caption-attachment-907057" class="wp-caption-text">La Secturh contempla incluir a los museos mineros en publicaciones de circulación nacional, afirmó Elizabeth Quintanar | Foto: Lizania Zavala</figcaption></figure>
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<h2>¿Cómo ha ayudado la Secturh a los museos mineros?</h2>
Según Belén Oviedo, el mantenimiento de estos lugares demandaba una inversión constante que actualmente no existía y los museos se encuentran en una crisis financiera.
Ante esta situación, Elizabeth Quintanar afirmó que la Secturh colaboraba principalmente mediante la promoción turística. Reiteró su cercanía con la directora del Ahmmac y se comprometió a dialogar directamente con ella para identificar acciones puntuales de apoyo en difusión y visibilidad.
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<a href="https://criteriohidalgo.com/noticias/hidalgo/inseguridad-en-hidalgo-no-ha-afectado-al-turismo-de-acuerdo-con-secturh" target="_blank" rel="noopener">La titular de la Secturh recordó su participación personal</a> en los inicios del proyecto museístico de Acosta, cuando un grupo de ciudadanos colaboró en las labores de limpieza del lugar.
Señaló que entendía la importancia de los museos como parte fundamental del patrimonio de Hidalgo, aunque también subrayó que el turismo actual se inclinaba hacia experiencias al aire libre, en gastronomía y demás, por lo que consideró necesario sostener la gestión hasta que los museos volvieran a atraer mayor número de visitantes.
Elizabeth Quintanar anunció que buscaba incluir a la red de museos en publicaciones de alcance nacional, como la revista México Desconocido, para incrementar su exposición y atraer visitantes especializados, reconociendo el papel estratégico del patrimonio minero en la oferta turística de Hidalgo.
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Secturh asegura que proceso de señalización para museos mineros sigue vigente

La directora del Archivo Histórico y Museo de Minería AC (Ahmmac) informó que el patrimonio minero en Hidalgo continúa en operación con recursos propios, pero la crisis amenaza su conservación y continuidad.
Belem Oviedo Gámez explicó que la organización resguarda un acervo documental y patrimonial relevante para el estado. Incluye documentos en papel desde 1726; microfilms, desde 1616, y un archivo de concentración hasta 1986.
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La institución administra cinco recintos que conforman la red de patrimonio industrial minero en la región: el Museo de Minería, en Pachuca; Museo de Sitio Mina de Acosta, el Centro Cultural Nicolás Zavala y Museo de Medicina Laboral, el Museo de Sitio y Centro de Interpretación Mina La Dificultad, y el Museo de Sitio Mina Dolores, en Real del Monte. El mantenimiento de estos espacios requiere recursos constantes, actualmente inexistentes.
<h2>¿Cómo solventan los gastos de los cinco museos?</h2>
Durante años, la operación fue posible gracias a becas y donativos. Hoy, sin apoyo externo, la organización funciona con ingresos propios, insuficientes para cubrir los gastos básicos.
La plantilla actual suma 27 personas, luego de una reducción en 2021 que dejó algunos museos con solo dos empleados. Las labores comprenden vigilancia, limpieza, conservación y eventos. La escasez de personal y presupuesto dificulta el mantenimiento de más de 33 mil metros cuadrados de instalaciones, principalmente jardines.
<figure id="attachment_906415" aria-describedby="caption-attachment-906415" style="width: 1014px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-906415 size-large" src="https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2025/07/chr07f1b_Juan-Martinez-1024x683.jpg" alt="Belem Oviedo señaló que, anteriormente, la operación fue posible gracias a becas y donativos. Ya no los tienen" width="1024" height="683" srcset="https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2025/07/chr07f1b_Juan-Martinez-1024x683.jpg 1024w, https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2025/07/chr07f1b_Juan-Martinez-300x200.jpg 300w, https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2025/07/chr07f1b_Juan-Martinez-768x512.jpg 768w, https://cdn-cubimetrix.sfo3.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/2025/07/chr07f1b_Juan-Martinez.jpg 1200w" sizes="auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption id="caption-attachment-906415" class="wp-caption-text">Belem Oviedo señaló que, anteriormente, la operación fue posible gracias a becas y donativos. Ya no los tienen | Foto: Juan Martínez</figcaption></figure>
La organización inició una campaña de donativos para sostener sus actividades. La directora advierte que, sin mejoras, los museos podrían cerrar, lo que afectaría la oferta cultural y turística de Real del Monte.
Pese a las limitaciones, el equipo realizó trabajos de restauración en sitios como la mina Dolores, que conserva arquitectura alemana y calderas originales, además de otros espacios patrimoniales.
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Oviedo Gámez señaló que han solicitado apoyo a dependencias estatales, como la Secretaría de Turismo y el Distrito Pachuca de la Asociación de Ingenieros Mineros y Geólogos. Aunque ofrecieron respaldo, no se concretó un apoyo sostenido.
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Los museos del Ahmmac podrían cerrar, lo que afectaría la oferta cultural y turística de Real del Monte

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