¿La peor obra de Hidalgo? La Glorieta 24 Horas suma críticas, choques y antipremios
Activistas advierten que la falta de estudios técnicos convirtió a la Glorieta 24 Horas en una zona peligrosa, con infraestructura deficiente y cruces peatonales mal diseñados
Con más de 142 accidentes desde 2022, la Glorieta 24 Horas enfrenta reclamos ciudadanos que exigen intervenciones urgentes para mejorar la movilidad y seguridad vial
La Glorieta 24 Horas en Pachuca volvió a colocarse en el centro del debate público luego de recibir el antipremio Robert Moses, reconocimiento entregado a las peores obras de movilidad del país durante el 11.º Congreso Peatonal. El proyecto, impulsado en su momento por el exgobernador Omar Fayad, fue señalado por especialistas como una obra “sin sustento técnico”, con sobrecostos, deficiencias operativas y un impacto directo en la seguridad vial.
Concebida como parte del proyecto Supervía Colosio, la glorieta y el Puente Atirantado fueron presentados como obras insignia para mejorar la conectividad vehicular. Sin embargo, su ejecución resultó en severos problemas de movilidad, riesgos para peatones y una infraestructura que priorizó por completo al automóvil.
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El fundador de Revolución Urbana, Luis Licona, resume la percepción de colectivos ciudadanos: “Fue un capricho, una obra sin visión urbana y sin estudios adecuados. Hoy las consecuencias las padecemos todos”.
Sobrecostos, accidentes y deficiencias: el saldo de una obra polémica
El proyecto aumentó su costo de 402 millones a 500 millones de pesos, justificando el alza en el precio del acero tras la pandemia. No obstante, especialistas y activistas coinciden en que el incremento revela fallas de planeación desde la etapa inicial.
Las cifras son contundentes: entre marzo de 2022 y noviembre de 2025 se registraron 142 accidentes y cuatro atropellamientos, de acuerdo con datos de la Secretaría de Seguridad Pública de Pachuca. Comerciantes aseguran que observan “al menos tres choques por día” en sus inmediaciones.
Además, su ubicación en una de las zonas más concurridas de la ciudad —rodeada de centros comerciales, escuelas, un CRIT, un parque y avenidas de alta afluencia— convierte la falta de accesibilidad y señalización peatonal en un riesgo permanente.
Frente a la presión social y el antipremio recibido, el Gobierno de Hidalgo anunció una inversión inicial de 50 millones de pesos para intervenir la glorieta. El titular del SIPDUS, Alejandro Sánchez, reconoció que “falló la planificación” y que las obras previas “priorizaron al vehículo sobre el peatón”.
Las adecuaciones contemplan la reducción de carriles, construcción de nueve cruces peatonales elevados, reubicación de paraderos y ajustes para cumplir con la NOM-004 de diseño urbano. Sin embargo, para expertos como Licona, estas acciones “son aspirinas para un problema más profundo”.
Colectivos como Derechos Urbanos alertaron que este tipo de obras “hostiles para peatones” generan calles más violentas y afectan la economía local, además de provocar deterioro del tejido social por la dificultad para desplazarse de forma segura.
Mientras tanto, el exgobernador Omar Fayad —quien impulsó la obra— permanece en Noruega como embajador, sin pronunciarse sobre el antipremio ni las consecuencias de su proyecto.
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